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【GT6】FFとFRはどう違う?~軽自動車編~

2014年07月16日(水)

どうも、みなさん、こんにちは。
最近忙しくて、久々の投稿となります。
ねねね、ネタ切れじゃねーし(笑)


さて、私のくだらない近況はさておき(笑)
 本題に入ります。



FFとFRはどう違う!?

今回のテーマはこれです。

「何言ってんの?コイツ。FFとFRの違いなんて前の記事に書いてるじゃねーか。」

そうです。書いてます。
 しかし、今回は構造的でなく、走りに密着してみました。

つまり、実際に走ってみた時に、どう変わってくるのか。



しかし、残念なことにFRばかり乗っている私はFFの運転が下手なんです!!

ということで差が出にくい軽自動車で検証してみることにしました。



今回選んだ車はこの2台!!

FR代表:カプチーノ

ですよね。って感じでしょう(笑)
この車のコーナリング性能は異常ですからねw
FRの加速感に加えて、高いコーナリング性能。
FFはついてこれるのかぁ!?←煽り


FF代表:セルボ

なぜこの車を選んだのか。

それは、エンジン特性が似ているからです。

最大トルクはカプチに比べ少々劣りますが、
 最大馬力、最大トルクを発生させる回転数が同じ。


エンジンで差が付いてしまっては、意味がないですからね。

しかし、カプチーノとセルボでは性能に差がある部分もあります。

車重、前後重量バランス、ギア比など


よって2車のセッティングを以下のように変更しました。

カプチーノ(パワーリミッター99.4%)
最高出力    64PS/6500rpm
最高トルク   10.4/3500rpm
車重       890kg
前後重量配分 50:50 
全長       3295mm
全幅       1395mm
全高       1185mm
レブ回転数   9000rpm

セルボ
最高出力    64PS/6500rpm
最高トルク   9.9/3500rpm
車重       890kg
前後重量配分 50:50 
全長       3395mm
全幅       1475mm
全高       1525mm
レブ回転数   7500rpm

両車ギア比
1速     4.000
2速     2.800
3速     2.000
4速     1.500
5速     1.250
ファイナル 5.400

カプチーノのほうが最大トルクが少し高かったので、パワーリミッターを使用しました。


これで、純粋に駆動方式による違いが検証できるかな。



ちなみに足回りについてはそれぞれの駆動方式に合わせたセッティングを使用しました。

セッティングは以下のとおり。

カプチーノ

車高調節
100:100
スプリングレート
4.00:7.70
ダンパー(縮)
3:3
ダンパー(伸)
3:3
スタビライザー
2:2
ネガティブキャンバー
0.5:1.0
トー
0.05:-0.05


セルボ

車高調節

115:115
スプリングレート
2.50:4.50
ダンパー(縮)
3:3
ダンパー(伸)
3:3
スタビライザー
2:2
ネガティブキャンバー
0.5:1.0
トー
0.05:-0.05



そして今回使用したコースは、

オータムリンクミニ

直線が短いですが、パワーのない軽自動車には十分です。

コーナーもヘアピンから、高速コーナーまで網羅している個人的に好きなコースです。



走ってみた。


先にカプチーノのタイムアタックをおこないました。

FRはいつも乗っているので、汎用セッティングでタイムアタック開始。

結果、48.518


まあまあだと思い、セルボを走らせはじめる。

FFのセッティングはよく分からんので、予想より駆動輪のフロントを固めにしてみる。

なかなかタイムが出ないので、思い切ってフロントを柔くして、
加速よりもコーナリングを重視してみる。

めっちゃ曲がる。
気持ち悪い(笑)
当たり前にオーバーも出ないので、アンダー出さないようにフル加速。


まさかのカプチーノに勝利。

結果、48.476




さあ、ここでFFは速いね。で終わってしまっては意味がありません。



それぞれのセクション通過タイムを見てみましょう。

カプチーノ
1:17.0
2:19.6
3:11.9

セルボ
1:16.7
2:19.8
3:11.9



ちなみに、オータムリンクのセクションは次のように分かれます。


セクション1

スタートラインから3秒程度のフル加速後、1コーナーヘアピン
 ヘアピンから立ち上がって、すぐ逆へ2コーナー緩めのヘアピン
総じて緩やかな下り。


セクション2

2コーナーを立ち上がりつつ、直角コーナーが2連続
 軽自動車ならアクセル全開で通過可能
 しかし、アンダーを出すと車速が落ち、次の直線で出遅れる。
 この辺はおそらく若干上り気味?

直線を抜けたら、右へ緩やかなコーナーの後、直角コーナー
 これらは複合コーナーと見て良い。

その後、直角コーナー右左と2つ続くが、
 前のコーナーを上手く抜けることができれば、
 CPをストレートに通過可能。


セクション3

左に直角右に直角ときて、最後に右に直角だが、
 軽自動車では、ここまで、アクセル全開で行けるので
 スピードが乗っており、ラインを間違えると大きなタイムロスにつながる。



軽自動車の場合、1コーナー以外はブレーキを使用する必要がなかった
 また、2コーナー、6コーナー以外はアクセルを抜く必要すらなかった

よって、1コーナーでは、100km/h超のスピードから、
 どれだけ速くヘアピンを抜け、加速もできるか。


2コーナー、6コーナーでは、タックインで車を曲げつつ
 どのラインで進入し、どのタイミングでアクセルを開けるか


それ以外はアクセル踏みっぱなしなので、
 トラクションを損なわないラインで入れるか



ということが非常にタイムに影響を及ぼしたと思う。



セクションタイムから見ると、セクション3は両車ともほぼ同じタイム。
セクション1ではFFのセルボ
セクション2ではFRのカプチーノが早いという結果となりました。

セクション1に関しては、1コーナーのヘアピンが
 セルボの方が速く曲がり、早くアクセルを開けられたということがタイムにつながったんじゃないでしょうか。
 早く曲がるために、セルボもカプチーノもリアをスライドさせて曲がったので
 カプチーノがアクセルを踏めないタイミングで、セルボはアクセルを開けることができたのでしょう

セクション2に関しては、前半アクセル踏みっぱなしなのでFRの加速が強さが活きたかな?
 また、6コーナー進入時、アンダーを抑えるためにアクセルを抜いたんですが、
 基本的にアクセルON時のアンダーはFFの方が強いので、
 カプチーノは、セルボよりも速い速度で曲がることができたのでしょう。



という考察をしてみた。

以上は今回の結果をもとに行っただけで
 FFとFRの関係が必ずしもこうであるというわけではありません



正直一番言いたかったのは、
 こういったことを考えながら走ると、早くなるための知識と技術がつくし、
 何よりGT6が楽しくなるよ!!

ってことです。

ただ走っても飽きちゃいますからね(主に私のことですがw)



続編はあるかもしれませんが、ないかもしれません(笑)



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