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【GT6】FR車について

2014年11月04日(火)

今回はFRについて説明していきます!



FRとはフロントエンジンリアドライブの略称です。

エンジンをフロントボンネット内に搭載し、後輪が駆動する駆動形式です。

日本車ではトヨタの86ホンダS2000マツダRX-7日産シルビアスバルBRZとかですかね。


フロントに部あるエンジンの回転を後輪に伝えるための
 プロペラシャフトという棒が、エンジンから後輪まで伸びているので、
 コストがかかるということもあり、最近の車には少ないですね。






以降走りに関する記述です。


FRは、減速時にフロントタイヤを、
 加速時はリアタイヤを使用するので、
 四輪をバランスよく使うことができます。



しかし、実は、どちらかというとリアタイヤの方が多く減っていきます。

それはFRにはオーバーステアがあるからです。



FFでは、前輪が滑り、曲がりきれずに膨らんでしまうアンダーステアでしたが、
FRは、後輪が滑り、曲がりすぎてスピンしてしまうオーバーステアが発生しやすくなります。



しかし、FRはコーナーで車を曲げる際、
 少々リアを滑らせることで、車の向きを素早く、コーナー脱出方向へ向けています。


また、脱出時は、ハイパワー車だと、アクセル全開で後輪が空転してしまうため、
 コーナー脱出では、滑らないギリギリのアクセル開度でコーナーを立ち上がります。

しかし、滑らなくても、グリップの限界で走れば、そりゃあタイヤは減りますし、
 ミスして、タイヤが滑ってしまうことも多くあります。


その結果、FRはフロントタイヤも消費しますが、リアタイヤの方が消費しやすくなっています。



ただ、FFではオーバーステアが出にくいのに対し、
 FRでもアンダーステアは出ます。


きちんとブレーキングをして、フロントタイヤを路面に押し付けてあげないと、
 アンダー出るわ、オーバー出るわでまともに走れなくなっちゃうので、
 練習が必要ですね。






では、FRのメリット、デメリットについて


まず、デメリット


運転が難しい。


初心者は扱いに慣れるまで難しいと思います。

アンダーステアは大回りするだけなので、
 ロスにはなりますが、数秒も差が出ることはないでしょう(コースアウトしなければw


しかし、オーバーステアが出て、スピンしてしまった場合、
 車は、コースアウトどころか、回ってしまい、
 進行方向と逆を向いて止まったりします。


最初は、このオーバーステアを押さえ込むのがとても難しいです。


アクセルをどれくらい踏むかの調整がかなりシビアですし、

滑ってしまった場合、カウンターステアを当てて、
 アクセルとブレーキで調整、カウンターステアを戻す。



といった、かなり難しい作業を要求されます。


しかし、これを身につけると、駆動方式関係なく、
 運転技術全般が飛躍的に向上します。


滑ってしまった場合の、詳しい対処法は、ドリフトにて説明しています。





次にメリット


加速に強いです。


FFの記事でも説明しましたが、
 加速時は車がスクワットという後ろ荷重の状態になるので、
 FRの駆動輪となるリアタイヤが地面に押さえつけられ、トラクションが向上します。


FFに比べて、立ち上がりでかなりの優位に立てるうえ、
 FRにはハイパワー車が多く存在します。


また、FRは、前後の重量配分を理想である50:50にしやすく、
 運動性能が高いものが多いです。

つまり、速い車が多いです。

速い車を速く走らせられるかどうかは、ドライバー次第ですが(笑)





以上FRについてでした。


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